Desde la perspectiva de la arquitectura motriz y la ciclística, la Bajaj Rouser 135 LS destaca por su propulsor monocilíndrico de cuatro válvulas con tecnología DTS-i, erogando 9.9 kW que favorecen un régimen de giro más elevado en comparación con la Motomel S2 150 Start, cuyo bloque prioriza una cilindrada ligeramente superior pero con culatas de dos válvulas y prestaciones similares, alcanzando 9.99 kW. Dinámicamente, la Rouser exhibe un chasis perimetral más rígido y un peso en orden de marcha de 129 kg frente a los 115 kg en seco de la Motomel, lo que se traduce en una mayor estabilidad direccional en ruta para la primera. En materia de seguridad activa, ambas unidades carecen de sistema antibloqueo ABS y confían su detención a un esquema mixto compuesto por freno delantero de disco y tambor mecánico trasero, incorporando opcionalmente un sistema de frenado combinado (CBS) en el exponente de origen nacional.

En el plano del rendimiento operativo y la economía de mantenimiento, la Motomel S2 150 Start ofrece una ventaja sustancial para el uso cotidiano gracias a su tanque de combustible de 11 litros, el cual supera ampliamente los 8 litros de capacidad de la Bajaj Rouser 135 LS, garantizando así una mayor autonomía entre repostajes. Asimismo, la disponibilidad generalizada de repuestos y la simplicidad mecánica de la Motomel aseguran costos de mantenimiento sumamente accesibles en el mercado argentino, mientras que la Rouser, ya discontinuada en su producción oficial, mantiene una demanda sostenida en el segmento de usados debido a su sólida calidad de construcción original y su reconocido valor de reventa.