Bajaj Rouser NS 160
u$s 3.200
$ 5.040.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Bajaj Rouser NS 160 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki EN125 2A gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Bajaj Rouser NS 160 y la Suzuki EN125 2A son dos referentes muy buscados en su categoría. La Bajaj Rouser NS 160 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki EN125 2A ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Rouser NS 160 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki EN125 2A resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Rouser NS 160 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki EN125 2A resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Bajaj Rouser NS 160 | Suzuki EN125 2A |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 160.3 cc | 124 |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 11.8 kW | 8.83 |
| Torque máximo | 14.6 Nm | 8.34 |
| Diámetro | 58 mm | 57 |
| Compresión | 9.8:1 | 9,5:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI digital / ECU | Electrónico transistorizado |
| Régimen de potencia | 8500 rpm | 9500 |
| Régimen de torque | 6500 rpm | 8500 |
| Arranque | Eléctrico y patada | Eléctrico y pedal |
| Carrera | 60.7 mm | 48.8 |
| Distribución | SOHC, 4 válvulas, Doble bujía DTS-i | OHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y radiador de aceite | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador / Inyección según serie | Carburador Mikuni |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 5 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco húmedo |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con ABS | Disco |
| Freno trasero | Disco hidráulico | Tambor |
| ABS | ABS monocanal delantero | No |
| Disco delantero | 260 mm | 270 |
| Medida freno trasero | 230 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica (o invertida en versión UG) | Horquilla telescópica hidráulica |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Nitrox con reservorio de gas | Doble amortiguador ajustable |
| Recorrido delantero | 130 mm | — |
| Recorrido trasero | 120 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 142 kg | 112 |
| Peso en orden de marcha | 151 kg | 122 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 805 mm | 750 |
| Despeje | 176 mm | 160 |
| Alto | — | 1070 |
| Largo | — | 1945 |
| Distancia entre ejes | 1372 mm | 1265 |
| Ancho | — | 735 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 12 L | 14 |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-17 | 2.75-18 |
| Llanta delantera | 17 in | 18 |
| Neumático trasero | 120/80-17 | 90/90-18 |
| Llanta trasera | 17 in | 18 |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero análogo-digital con tacómetro y display LCD | Analógico |
| Iluminación | Faro halógeno frontal y piloto trasero LED | Halógena |
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