Benelli Imperiale 400
u$s 6.400
$ 10.080.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Speed 400
u$s 7.950
$ 12.520.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Benelli Imperiale 400 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Speed 400 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Benelli Imperiale 400 y la Triumph Speed 400 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Benelli Imperiale 400 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Speed 400 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Benelli Imperiale 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Speed 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Benelli Imperiale 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Speed 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Benelli Imperiale 400 | Triumph Speed 400 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 374 cc | — |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | — |
| Potencia máxima | 15.5 kW | — |
| Torque máximo | 29 Nm | — |
| Diámetro | 72.7 mm | — |
| Compresión | 8.5:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | ECU electrónica | — |
| Régimen de potencia | 5500 rpm | — |
| Régimen de torque | 4500 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 90 mm | — |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas | DOHC 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Delphi con cuerpo de 37 mm | Inyección electrónica Bosch Ride-by-Wire |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 marchas con embrague asistido |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco flotante con pinza de 2 pistones | Disco 300 mm pinza radial ByBre 4 pistones ABS |
| Freno trasero | Disco con pinza de 1 pistón | Disco 230 mm pinza ByBre con ABS |
| ABS | ABS de doble canal | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 240 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 41 mm con fuelles | Horquilla invertida 43 mm (140 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador trasero regulable en precarga | Monoamortiguador a gas con precarga regulable (130 mm) |
| Recorrido delantero | 121 mm | — |
| Recorrido trasero | 55 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 200 kg | 170 kg |
| Peso en orden de marcha | 205 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 780 mm | — |
| Despeje | 165 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1440 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 12 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 100/90-19 | 110/70 R17 |
| Llanta delantera | 19 in | — |
| Neumático trasero | 130/80-18 | 150/60 R17 |
| Llanta trasera | 18 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble reloj analógico clásico con odómetro digital central | — |
| Iluminación | Faro delantero y trasero redondo clásico | — |
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