La Benelli TNT 300 recurre a un propulsor bicilíndrico en paralelo de 300 cc que eroga 28 kW y 27 Nm de torque, configurado para una entrega lineal pero penalizado por un elevado peso en orden de marcha de 196 kg, el cual condiciona la agilidad ciclística frente a un doble disco delantero solvente dotado de ABS. En contraposición, la KTM 390 Duke apuesta por una arquitectura monocilíndrica de 373,2 cc que desarrolla 32 kW y un par motor superior de 37 Nm, complementada por un peso pluma de 163 kg, componentes de frenado Bybre de alta eficiencia con ABS Bosch de doble canal y una ergonomía de mayor despeje con 830 mm de altura al asiento.

En el uso urbano y rutero, la KTM ofrece una respuesta dinámica notablemente más enérgica y una autonomía razonable con su tanque de 13,4 litros, aunque requiere un mantenimiento riguroso y presenta un costo de repuestos elevado en el mercado local, donde mantiene una sólida cotización de reventa. Por su parte, si priorizás la suavidad de marcha de un motor de dos cilindros y una postura más accesible en ciudad, la Benelli resulta una opción equilibrada, si bien su mayor masa incide directamente en los consumos y en la inercia general durante las frenadas exigentes en ruta.