Benelli TNT 600
u$s 11.800
$ 18.590.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Benelli TNT 600 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki GS 500 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Benelli TNT 600 y la Suzuki GS 500 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Benelli TNT 600 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki GS 500 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Benelli TNT 600 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki GS 500 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Benelli TNT 600 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki GS 500 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Benelli TNT 600 | Suzuki GS 500 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 600 cc | 487 cc |
| Configuración | 4 cilindros en línea transversal | Bicilíndrico en paralelo (calado a 180°) |
| Potencia máxima | 60 kW | 34 kW |
| Torque máximo | 52 Nm | 40 Nm |
| Diámetro | 65 mm | 74 mm |
| Compresión | 11.5:1 | 9:1 |
| Cilindros | 4 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | Electrónica digital EFI con doble mariposa | Encendido electrónico digital transistorizado |
| Régimen de potencia | 11500 rpm | 9200 rpm |
| Régimen de torque | 10500 rpm | 7400 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 45.2 mm | 56.6 mm |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 4 válvulas accionadas por pastillas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Delphi de 38 mm | Doble carburador Mikuni BSR34 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena sellada O-Ring #525 | Cadena O-Ring #520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco flotante con pinzas radiales Benelli de 4 pistones | Disco hidráulico con pinza flotante de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 2 pistones | Disco simple con pinza de 2 pistones opuestos |
| ABS | ABS de doble canal Bosch | Sin ABS |
| Disco delantero | 320 mm | 310 mm |
| Medida freno trasero | 260 mm | 250 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida masiva de 50 mm | Horquilla telescópica convencional de 37 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio con monoamortiguador lateral regulable en precarga y extensión | Basculante de acero con monoamortiguador central regulable en precarga |
| Recorrido delantero | 120 mm | 120 mm |
| Recorrido trasero | 123 mm | 115 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 208 kg | 174 kg |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 193 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 800 mm | 790 mm |
| Despeje | 150 mm | 155 mm |
| Distancia entre ejes | 1480 mm | 1405 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 15 L | 17 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 | 110/70-17 |
| Llanta delantera | 17 in | 17 in |
| Neumático trasero | 180/55-ZR17 | 130/70-17 |
| Llanta trasera | 17 in | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero combinado con tacómetro analógico grande y pantalla digital LCD retroiluminada | Doble reloj analógico clásico con cuentakilómetros y tacómetro |
| Iluminación | Óptica frontal deportiva halógena con LED de posición y colín LED | Faro redondo halógeno H4 clásico |
Debate y comentarios de la comunidad
Opiniones, experiencias de manejo y argumentos de miembros del club sobre este versus.
Iniciá sesión o sumate gratis a la comunidad para calificar con estrellas y debatir con otros motociclistas.
Todavía no hay comentarios sobre este duelo comparativo. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!