BMW Motorrad F 800 GS
u$s 19.500
$ 30.710.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La BMW Motorrad F 800 GS es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki V-Strom 1000 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La BMW Motorrad F 800 GS y la Suzuki V-Strom 1000 son dos referentes muy buscados en su categoría. La BMW Motorrad F 800 GS destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki V-Strom 1000 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la BMW Motorrad F 800 GS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki V-Strom 1000 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la BMW Motorrad F 800 GS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki V-Strom 1000 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | BMW Motorrad F 800 GS | Suzuki V-Strom 1000 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 798 cc | — |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo (calado a 360°) | — |
| Potencia máxima | 63 kW | — |
| Torque máximo | 83 Nm | — |
| Diámetro | 82 mm | — |
| Compresión | 12:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Gestión electrónica BMS-K / BMS-KP | — |
| Régimen de potencia | 7500 rpm | — |
| Régimen de torque | 5750 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 75.6 mm | — |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas accionadas por balancines | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica en el colector de admisión | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena O-Ring con amortiguador de par en el buje trasero | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco flotante con pinzas Brembo de 2 pistones | — |
| Freno trasero | Disco simple con pinza flotante de 1 pistón | — |
| ABS | BMW Motorrad ABS desconectable | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 265 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida Marzocchi de 45 mm | — |
| Suspensión trasera | Basculante doble brazo de aluminio con amortiguador WAD regulable | — |
| Recorrido delantero | 230 mm | — |
| Recorrido trasero | 215 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 191 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 217 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 880 mm | — |
| Despeje | 220 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1578 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 16 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 (llanta de rayos) | — |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 150/70-17 (llanta de rayos) | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero combinado analógico vertical doble con display digital multifunción | — |
| Iluminación | Doble óptica asimétrica característica de BMW | — |
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