Can-Am Ryker 900
u$s 25.500
$ 40.160.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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— (0)
Triumph Tiger Sport 660
u$s 15.800
$ 24.890.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Can-Am Ryker 900 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger Sport 660 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Can-Am Ryker 900 y la Triumph Tiger Sport 660 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Can-Am Ryker 900 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger Sport 660 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Can-Am Ryker 900 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger Sport 660 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Can-Am Ryker 900 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger Sport 660 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Can-Am Ryker 900 | Triumph Tiger Sport 660 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 899 cc | 660 cc |
| Potencia máxima | 61 kW | 59.6 kW |
| Torque máximo | 79.1 Nm | 64 Nm |
| Cilindros | 3 en línea | — |
| Régimen de potencia | — | 10250 rpm |
| Régimen de torque | — | 6250 rpm |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica EFI | Inyección electrónica multipunto secuencial con acelerador electrónico |
| Transmisión | ||
| Caja | Automática CVT con marcha atrás | Manual 6 velocidades con embrague asistido antirrebote |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco 270 mm con pinzas Nissin y sistema VSS/ABS integrado | Doble disco 310 mm pinzas deslizantes Nissin 2 pistones ABS |
| Freno trasero | Disco 220 mm con freno de estacionamiento eléctrico | Disco 255 mm pinza monopistón Nissin ABS |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Doble trapecio independiente SACHS con barra estabilizadora (137 mm) | Horquilla invertida Showa SFF 41 mm (150 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador SACHS en basculante trasero (150 mm) | Monoamortiguador Showa RSU con ajuste hidráulico remoto de precarga (150 mm) |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 280 kg | 206 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 599 mm | 835 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 20 L | 17.2 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 145/60 R16 | — |
| Neumático trasero | 205/45 R16 | — |
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