Honda NX 650 Dominator
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Ducati DesertX es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Honda NX 650 Dominator gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Ducati DesertX y la Honda NX 650 Dominator son dos referentes muy buscados en su categoría. La Ducati DesertX destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Honda NX 650 Dominator ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati DesertX es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda NX 650 Dominator resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati DesertX es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda NX 650 Dominator resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Ducati DesertX | Honda NX 650 Dominator |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 644 cc |
| Configuración | — | Monocilíndrico vertical con cárter seco |
| Potencia máxima | 81 kW | 33.1 kW |
| Torque máximo | 92 Nm | 53 Nm |
| Diámetro | — | 100 mm |
| Compresión | — | 8.3:1 |
| Cilindros | — | 1 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | CDI electrónico digital de estado sólido |
| Régimen de potencia | — | 6000 rpm |
| Régimen de torque | — | 5000 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 82 mm |
| Distribución | — | RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber), SOHC 4V |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Aire con lubricación por cárter seco en chasis |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Carburador Keihin VE de 40 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 velocidades con relaciones cortas específicas y DQS | Manual |
| Marchas | — | 5 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena O-Ring #520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco 320 mm pinzas Brembo M50 monobloque 4 pistones ABS Cornering desconectable | Disco hidráulico con pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco 265 mm Brembo 2 pistones flotante | Disco simple con pinza de 1 pistón |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 256 mm |
| Medida freno trasero | — | 220 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB 46 mm totalmente regulable (230 mm recorrido) | Horquilla telescópica convencional Showa de 41 mm con fuelles protectores |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB totalmente regulable con bieletas (240 mm recorrido) | Monoamortiguador Pro-Link Showa regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 220 mm |
| Recorrido trasero | — | 195 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 164 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 178 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 875 mm | 865 mm |
| Despeje | — | 255 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1435 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 21 L | 16 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 90/90-21 |
| Llanta delantera | — | 21 in |
| Neumático trasero | — | 120/90-17 |
| Llanta trasera | — | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Tablero analógico completo con velocímetro, cuentavueltas y medidores de advertencia |
| Iluminación | — | Faro rectangular halógeno integrado al semicarenado frontal |
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