Ducati Multistrada V4 S
u$s 42.000
$ 66.150.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Tiger 1200 Rally Pro
u$s 35.500
$ 55.910.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Ducati Multistrada V4 S es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger 1200 Rally Pro gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Ducati Multistrada V4 S y la Triumph Tiger 1200 Rally Pro son dos referentes muy buscados en su categoría. La Ducati Multistrada V4 S destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Multistrada V4 S es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Multistrada V4 S es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Ducati Multistrada V4 S | Triumph Tiger 1200 Rally Pro |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 1158 cc | 1160 cc |
| Potencia máxima | 125 kW | 110 kW |
| Torque máximo | — | 130 Nm |
| Régimen de torque | 8750 rpm | — |
| Distribución | DOHC 4 válvulas por cilindro con retorno por resorte | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida con doble radiador lateral |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica con acelerador Ride-by-Wire y desactivación de cilindros traseros en parado | Inyección electrónica con acelerador electrónico y 6 modos de conducción |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 marchas con Ducati Quick Shift DQS EVO | Transmisión por cardán Tri-link y caja manual de 6 marchas con Quickshifter |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco 330 mm pinzas radiales monobloque Brembo Stylema ABS Cornering | Doble disco flotante 320 mm pinzas monobloque Brembo Stylema ABS en curva |
| Freno trasero | Disco 265 mm Brembo flotante 2 pistones | Disco 282 mm pinza monopistón Brembo ABS |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 50 mm electrónica semi-activa Ducati Skyhook Suspension DSS | Horquilla invertida Showa 49 mm semi-activa (220 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador electrónico semi-activo DSS con autonivelación | Monoamortiguador Showa semi-activo con precarga electrónica automática (220 mm) |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 215 kg | 249 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 840 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 22 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70 R19 | — |
| Neumático trasero | 170/60 R17 | — |
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