Honda CBR 450 SR
u$s 12.500
$ 19.690.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Gilera SMX 400 Touring es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Honda CBR 450 SR gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Gilera SMX 400 Touring y la Honda CBR 450 SR son dos referentes muy buscados en su categoría. La Gilera SMX 400 Touring destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Honda CBR 450 SR ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Gilera SMX 400 Touring es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CBR 450 SR resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Gilera SMX 400 Touring es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CBR 450 SR resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Gilera SMX 400 Touring | Honda CBR 450 SR |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 447 cc |
| Configuración | — | Bicilíndrico en paralelo transversal |
| Potencia máxima | — | 34.2 kW |
| Torque máximo | — | 42 Nm |
| Diámetro | — | 75 mm |
| Compresión | — | 9.1:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | CDI electrónico digital de estado sólido |
| Régimen de potencia | — | 8500 rpm |
| Régimen de torque | — | 7000 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 50.6 mm |
| Distribución | — | DOHC, 6 válvulas (3 por cilindro: 2 admisión, 1 escape) |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Aire y radiador de aceite |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Doble carburador Keihin de 32 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena O-Ring sellada #525 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | — | Doble disco con pinzas hidráulicas de 2 pistones |
| Freno trasero | — | Disco simple con pinza de 1 pistón |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 276 mm |
| Medida freno trasero | — | 240 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | Horquilla telescópica convencional con asistencia neumática de 35 mm |
| Suspensión trasera | — | Monoamortiguador Pro-Link regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 140 mm |
| Recorrido trasero | — | 115 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 178 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 194 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 785 mm |
| Despeje | — | 150 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1400 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 14 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 100/90-18 |
| Llanta delantera | — | 18 in |
| Neumático trasero | — | 130/80-17 |
| Llanta trasera | — | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Tablero analógico deportivo de fondo blanco con velocímetro, tacómetro y medidor de temperatura |
| Iluminación | — | Doble faro halógeno frontal redondo integrado en carenado aerodinámico |
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