Harley-Davidson Breakout 117
u$s 38.000
$ 59.850.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Honda Shadow 750
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Harley-Davidson Breakout 117 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Honda Shadow 750 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Harley-Davidson Breakout 117 y la Honda Shadow 750 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Harley-Davidson Breakout 117 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Honda Shadow 750 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Harley-Davidson Breakout 117 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda Shadow 750 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Harley-Davidson Breakout 117 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda Shadow 750 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Harley-Davidson Breakout 117 | Honda Shadow 750 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 1923 cc | 745 cc |
| Configuración | — | Bicilíndrico en V a 52° |
| Potencia máxima | 75 kW | 33.5 kW |
| Torque máximo | 168 Nm | 65 Nm |
| Diámetro | — | 79 mm |
| Compresión | — | 9.6:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Digital transistorizado PGM-FI / CDI |
| Régimen de potencia | 4750 rpm | 5500 rpm |
| Régimen de torque | — | 3500 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 76 mm |
| Distribución | — | SOHC, 3 válvulas por cilindro con doble bujía |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Inyección electrónica PGM-FI / Carburador Keihin VE34 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 velocidades con transmisión por correa dentada | Manual |
| Marchas | — | 5 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cardán sellado por eje cónico |
| Frenos | ||
| Freno delantero | — | Disco simple con pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | — | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | — | ABS opcional en variantes recientes |
| Disco delantero | — | 296 mm |
| Medida freno trasero | — | 180 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | Horquilla telescópica convencional con barras de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador oculto Softail con ajuste remoto de precarga | Doble amortiguador trasero cromado regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 140 mm |
| Recorrido trasero | — | 90 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 296 kg | 238 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 252 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 665 mm | 650 mm |
| Despeje | — | 130 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1640 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 14.6 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 130/60 B21 | 120/90-17 (o 90/90-21 Spirit) |
| Llanta delantera | — | 17 in |
| Neumático trasero | — | 160/80-15 |
| Llanta trasera | — | 15 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Velocímetro analógico cromado montado sobre el tanque con display digital odómetro |
| Iluminación | — | Faro redondo halógeno cromado clásico de gran porte |
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