Harley-Davidson Fat Boy 114
u$s 35.500
$ 55.910.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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— (0)
Royal Enfield Super Meteor 650
u$s 10.500
$ 16.540.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Harley-Davidson Fat Boy 114 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield Super Meteor 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Harley-Davidson Fat Boy 114 y la Royal Enfield Super Meteor 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Harley-Davidson Fat Boy 114 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield Super Meteor 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Harley-Davidson Fat Boy 114 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Super Meteor 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Harley-Davidson Fat Boy 114 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Super Meteor 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Harley-Davidson Fat Boy 114 | Royal Enfield Super Meteor 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 1868 cc | 648 |
| Configuración | — | Bicilíndrico en paralelo |
| Potencia máxima | 69 kW | 34.6 |
| Torque máximo | 155 Nm | 52.3 |
| Diámetro | — | 78 |
| Compresión | — | 9,5:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónico |
| Régimen de potencia | 5020 rpm | 7250 |
| Régimen de torque | 3250 rpm | 5650 |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 67.8 |
| Distribución | OHV 4 válvulas por cilindro con varillas empujadoras | SOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire con radiador de aceite | Aire y aceite |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI | Inyección electrónica |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 velocidades Cruise Drive | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco 300 mm pinza fija 4 pistones ABS | Disco, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco 292 mm pinza flotante 2 pistones ABS | Disco, pinza de 2 pistones |
| ABS | — | Doble canal |
| Disco delantero | — | 320 |
| Medida freno trasero | — | 300 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Showa Dual Bending Valve 49 mm | Horquilla telescópica invertida de 43 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador oculto bajo asiento con ajuste hidráulico manual | Doble amortiguador regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 120 |
| Recorrido trasero | — | 101 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 304 kg | — |
| Peso en orden de marcha | — | 241 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 675 mm | 740 |
| Despeje | — | 135 |
| Alto | — | 1155 |
| Largo | — | 2300 |
| Distancia entre ejes | — | 1500 |
| Ancho | — | 890 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 18.9 L | 15.7 |
| Equipamiento | ||
| Batería | — | 12 V, 12 Ah, VRLA |
| Tablero | — | Analógico-digital con Tripper según versión |
| Iluminación | — | Faro LED y luz trasera LED |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 160/60 R18 | 100/90-19 57H |
| Llanta delantera | — | 19 |
| Neumático trasero | 240/40 R18 | 150/80-16 71H |
| Llanta trasera | — | 16 |
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