Honda CB300F Twister
u$s 6.850
$ 10.790.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Royal Enfield Hunter 350
u$s 4.800
$ 7.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CB300F Twister es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield Hunter 350 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CB300F Twister y la Royal Enfield Hunter 350 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CB300F Twister destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield Hunter 350 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB300F Twister es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Hunter 350 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB300F Twister es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Hunter 350 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CB300F Twister | Royal Enfield Hunter 350 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 294 | 349 |
| Configuración | Monocilíndrico | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 17.97 | 14.87 |
| Torque máximo | 25.6 | 27 |
| Diámetro | — | 72 |
| Compresión | 9,3:1 | 9,5:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónico |
| Régimen de potencia | 7500 | 6100 |
| Régimen de torque | 5500 | 4000 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | — | 85.8 |
| Distribución | OHC, 4 válvulas | SOHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y aceite | Aire y aceite |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica |
| Consumo | — | 2.65 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 5 |
| Embrague | Asistido y antirrebote | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco | Disco, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco | Disco, pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí, doble canal | Doble canal |
| Disco delantero | 276 | 300 |
| Medida freno trasero | 220 | 270 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa | Horquilla telescópica de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa | Doble amortiguador de emulsión, precarga ajustable |
| Recorrido delantero | 118 | 130 |
| Recorrido trasero | 120 | 102 |
| Pesos | ||
| Peso en orden de marcha | 151 | 181 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 789 | 790 |
| Despeje | — | 150.5 |
| Alto | 1075 | 1055 |
| Largo | 2084 | 2055 |
| Distancia entre ejes | 1390 | 1370 |
| Ancho | 765 | 763 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14.1 | 13 |
| Equipamiento | ||
| Batería | — | 12 V, 8 Ah |
| Colores | — | Rebel Blue; Rebel Red; Rebel Black; Dapper Ash; Dapper White; Dapper Grey |
| Tablero | Digital | Analógico-digital con pantalla LCD |
| Iluminación | Full LED | Faro halógeno, luz trasera LED según año |
| Ayudas a la conducción | HSTC (control de tracción) | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-17 | 110/70-17 |
| Llanta delantera | 17 | 17 |
| Neumático trasero | 150/60-17 | 140/70-17 |
| Llanta trasera | 17 | 17 |
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