Honda CB500 Hornet
u$s 11.500
$ 18.110.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Royal Enfield GRR 450
u$s 8.900
$ 14.020.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CB500 Hornet es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield GRR 450 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CB500 Hornet y la Royal Enfield GRR 450 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CB500 Hornet destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield GRR 450 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB500 Hornet es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield GRR 450 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB500 Hornet es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield GRR 450 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CB500 Hornet | Royal Enfield GRR 450 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 471 | 452 |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 34.6 | 29.44 |
| Torque máximo | 43 | 40 |
| Diámetro | 67 | 84 |
| Compresión | 10,7:1 | 11,5:1 |
| Cilindros | 2 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónico |
| Régimen de potencia | 8600 | 8000 |
| Régimen de torque | 6500 | 5500 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 66.8 | 81.5 |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | DOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica, acelerador electrónico (ride-by-wire) |
| Consumo | — | 3.39 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Asistido y antirrebote | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco | Disco hidráulico ventilado, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco | Disco hidráulico ventilado, pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí, doble canal | Doble canal |
| Disco delantero | 296 | 310 |
| Medida freno trasero | 240 | 270 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP | Horquilla telescópica de 43 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido delantero | 108 | 140 |
| Recorrido trasero | 119 | 150 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 173 |
| Peso en orden de marcha | 188 | 184 |
| Carga máxima | — | 191 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 789 | 780 |
| Despeje | 145 | 169 |
| Alto | 1059 | 1125 |
| Largo | 2081 | 2145 |
| Distancia entre ejes | 1409 | 1440 |
| Ancho | 798 | 833 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 17.1 | 11 |
| Equipamiento | ||
| Batería | — | 12 V, 8 Ah |
| Tablero | TFT 5 pulgadas | TFT 4 pulgadas con navegación en versiones superiores; analógico-digital en versión base |
| Iluminación | Full LED | Faros y señalización LED |
| Ayudas a la conducción | HSTC (control de tracción) | Modos de conducción; ride-by-wire; cargador USB-C |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-17 | 120/70 R17 |
| Llanta delantera | 17 | 17 |
| Neumático trasero | 160/60-17 | 160/60 R17 |
| Llanta trasera | 17 | 17 |
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