Honda CBR 450 SR
u$s 12.500
$ 19.690.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Kawasaki Ninja 300
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CBR 450 SR es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki Ninja 300 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CBR 450 SR y la Kawasaki Ninja 300 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CBR 450 SR destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki Ninja 300 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CBR 450 SR es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki Ninja 300 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CBR 450 SR es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki Ninja 300 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CBR 450 SR | Kawasaki Ninja 300 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 447 cc | 296 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo transversal | Bicilíndrico en paralelo |
| Potencia máxima | 34.2 kW | 29 kW |
| Torque máximo | 42 Nm | 27 Nm |
| Diámetro | 75 mm | 62 mm |
| Compresión | 9.1:1 | 10.6:1 |
| Cilindros | 2 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI electrónico digital de estado sólido | Digital transistorizado |
| Régimen de potencia | 8500 rpm | 11000 rpm |
| Régimen de torque | 7000 rpm | 10000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 50.6 mm | 49 mm |
| Distribución | DOHC, 6 válvulas (3 por cilindro: 2 admisión, 1 escape) | DOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y radiador de aceite | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Doble carburador Keihin de 32 mm | Inyección electrónica DFI con doble mariposa de 32 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena O-Ring sellada #525 | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco con pinzas hidráulicas de 2 pistones | Disco lobulado con pinza de doble pistón |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 1 pistón | Disco lobulado con pinza de 2 pistones |
| ABS | Sin ABS | ABS de serie |
| Disco delantero | 276 mm | 290 mm |
| Medida freno trasero | 240 mm | 220 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional con asistencia neumática de 35 mm | Horquilla telescópica convencional de 37 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link regulable en precarga | Uni-Trak con monoamortiguador de gas regulable |
| Recorrido delantero | 140 mm | 120 mm |
| Recorrido trasero | 115 mm | 132 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 178 kg | 164 kg |
| Peso en orden de marcha | 194 kg | 172 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Despeje | 150 mm | 140 mm |
| Distancia entre ejes | 1400 mm | 1405 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14 L | 17 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 100/90-18 | 110/70-17 |
| Llanta delantera | 18 in | 17 in |
| Neumático trasero | 130/80-17 | 140/70-17 |
| Llanta trasera | 17 in | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero analógico deportivo de fondo blanco con velocímetro, tacómetro y medidor de temperatura | Tablero análogo-digital con tacómetro de gran aguja y pantalla LCD |
| Iluminación | Doble faro halógeno frontal redondo integrado en carenado aerodinámico | Doble óptica agresiva inspirada en la ZX-6R |
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