Husqvarna 701 Supermoto
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CBR 600F es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Husqvarna 701 Supermoto gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CBR 600F y la Husqvarna 701 Supermoto son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CBR 600F destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Husqvarna 701 Supermoto ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CBR 600F es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Husqvarna 701 Supermoto resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CBR 600F es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Husqvarna 701 Supermoto resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CBR 600F | Husqvarna 701 Supermoto |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 599 cc | — |
| Configuración | 4 cilindros en línea transversal | — |
| Potencia máxima | 73.5 kW | — |
| Torque máximo | 64 Nm | — |
| Diámetro | 65 mm | — |
| Compresión | 11.6:1 | — |
| Cilindros | 4 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Electrónico digital CDI / PGM-FI según generación | — |
| Régimen de potencia | 12000 rpm | — |
| Régimen de torque | 10500 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 45.2 mm | — |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburadores Keihin CV / Inyección PGM-FI | Inyección electrónica Keihin |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 marchas con embrague APTC antirrebote |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena sellada O-Ring #525 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco flotante con pinzas Nissin de 2 pistones opuestos | Disco 320 mm pinza radial Brembo 4 pistones ABS |
| Freno trasero | Disco simple con pinza Nissin de 1 pistón | Disco 240 mm Brembo ABS |
| ABS | Sin ABS (C-ABS en series finales) | — |
| Disco delantero | 296 mm | — |
| Medida freno trasero | 220 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional Showa de 41 mm con ajuste de precarga e hidráulico | Horquilla invertida WP Apex 48 mm (215 mm) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link Showa multirregulable | Monoamortiguador WP Apex con bieletas (240 mm) |
| Recorrido delantero | 120 mm | — |
| Recorrido trasero | 120 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 185 kg | 148 kg |
| Peso en orden de marcha | 205 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 810 mm | 890 mm |
| Despeje | 135 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1405 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 18 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 | 120/70 R17 |
| Llanta delantera | 17 in | — |
| Neumático trasero | 160/60-ZR17 (o 180/55-ZR17) | 160/60 R17 |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero analógico clásico con cuentavueltas de fondo blanco y velocímetro | — |
| Iluminación | Carenado integral aerodinámico con faro halógeno doble | — |
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