Vespa Primavera 125
u$s 6.800
$ 10.710.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda Elite 125 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Vespa Primavera 125 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda Elite 125 y la Vespa Primavera 125 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda Elite 125 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Vespa Primavera 125 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda Elite 125 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa Primavera 125 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda Elite 125 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa Primavera 125 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda Elite 125 | Vespa Primavera 125 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 124 | 124.5 cc |
| Configuración | Monocilíndrico | Monocilíndrico horizontal |
| Potencia máxima | 5.97 | 8.1 kW |
| Torque máximo | 10.4 | 10.4 Nm |
| Diámetro | 50 | 52 mm |
| Compresión | 10:1 | 10.5:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónica digital EFI con sensor barométrico |
| Régimen de potencia | 6250 | 7700 rpm |
| Régimen de torque | 5000 | 6000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 63.1 | 58.6 mm |
| Distribución | OHC, 2 válvulas | SOHC, 3 válvulas (2 admisión, 1 escape) motor i-Get |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | Aire por ventilación forzada |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica de combustible |
| Transmisión | ||
| Caja | Automática CVT | Automática CVT (variador continuo) |
| Marchas | 1 | Automática |
| Embrague | Centrífugo automático | Centrífugo automático en seco |
| Transmisión final | Correa | Engranajes reductores sellados |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco | Disco hidráulico con pinza de 2 pistones y ABS |
| Freno trasero | Tambor | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | No (CBS) | ABS en rueda delantera |
| Disco delantero | 190 | 200 mm |
| Medida freno trasero | 130 | 140 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | Monobrazo oscilante con amortiguador hidráulico de doble efecto |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador | Monoamortiguador hidráulico con precarga regulable en 4 posiciones |
| Recorrido delantero | 80 | 75 mm |
| Recorrido trasero | 70 | 70 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 115 kg |
| Peso en orden de marcha | 104 | 126 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 765 | 790 mm |
| Despeje | — | 140 mm |
| Alto | 1172 | — |
| Largo | 1830 | — |
| Distancia entre ejes | 1260 | 1340 mm |
| Ancho | 707 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 5.3 | 8 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-12 | 110/70-12 |
| Llanta delantera | 12 | 12 in |
| Neumático trasero | 90/100-10 | 120/70-12 |
| Llanta trasera | 10 | 12 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Analógico y digital | Tablero combinado con velocímetro analógico y pantalla LCD multifunción |
| Iluminación | — | Óptica circular Full LED delantera y piloto LED trasero |
| Ayudas a la conducción | Frenada combinada CBS | — |
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