Yamaha Ténéré 700
u$s 25.000
$ 39.380.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda NC750X es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha Ténéré 700 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda NC750X y la Yamaha Ténéré 700 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda NC750X destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha Ténéré 700 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NC750X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha Ténéré 700 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NC750X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha Ténéré 700 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda NC750X | Yamaha Ténéré 700 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 745 | 689 |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | Bicilíndrico en paralelo CP2 |
| Potencia máxima | 42.65 | 54 |
| Torque máximo | 69 | 68 |
| Diámetro | 77 | 80 |
| Compresión | 10,7:1 | 11,5:1 |
| Cilindros | 2 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | TCI |
| Régimen de potencia | 6750 | 9000 |
| Régimen de torque | 4750 | 6500 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 80 | 68.6 |
| Distribución | OHC, 8 válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Multidisco; doble embrague DCT según versión | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco | Doble disco |
| Freno trasero | Disco | Disco |
| ABS | Sí, doble canal | Sí, desconectable para off-road |
| Disco delantero | 296 | 282 |
| Medida freno trasero | 240 | 245 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido delantero | 120 | 210 |
| Recorrido trasero | 120 | 200 |
| Pesos | ||
| Peso en orden de marcha | 215 | 208 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 802 | 875 |
| Despeje | 145 | 240 |
| Alto | 1332 | 1455 |
| Largo | 2210 | 2370 |
| Distancia entre ejes | 1526 | 1595 |
| Ancho | 846 | 935 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14.1 | 16 |
| Aceite | — | 2.6 |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-17 | 90/90-21 |
| Llanta delantera | 17 | 21 |
| Neumático trasero | 160/60-17 | 150/70R18 |
| Llanta trasera | 17 | 18 |
| Equipamiento | ||
| Tablero | TFT | Digital |
| Iluminación | Full LED | Full LED |
| Ayudas a la conducción | HSTC; modos de conducción | ABS configurable |
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