Moto Guzzi V85 TT
u$s 2.150
$ 3.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda NX 150 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Moto Guzzi V85 TT gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda NX 150 y la Moto Guzzi V85 TT son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda NX 150 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Moto Guzzi V85 TT ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NX 150 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Moto Guzzi V85 TT resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NX 150 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Moto Guzzi V85 TT resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda NX 150 | Moto Guzzi V85 TT |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 152 cc | — |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | — |
| Potencia máxima | 11.4 kW | — |
| Torque máximo | 13 Nm | 82 Nm |
| Diámetro | 61 mm | — |
| Compresión | 9.1:1 | — |
| Cilindros | 1 | 2 en V transversal 90° |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | CDI electrónico | — |
| Régimen de potencia | 8500 rpm | — |
| Régimen de torque | 7000 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico y patada | — |
| Carrera | 52 mm | — |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas | OHV 2 válvulas de titanio por cilindro |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador Keihin de 24 mm | Inyección electrónica con 5 modos de conducción y control de crucero |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 velocidades con Cardán |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con pinza de 2 pistones | Doble disco 320 mm pinzas radiales Brembo 4 pistones con ABS desconectable |
| Freno trasero | Tambor mecánico con zapatas | — |
| ABS | Sin ABS | — |
| Disco delantero | 240 mm | — |
| Medida freno trasero | 130 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional con fuelles | Horquilla invertida 41 mm regulable en hidráulico y precarga (170 mm) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link | Monoamortiguador lateral regulable (170 mm) |
| Recorrido delantero | 190 mm | — |
| Recorrido trasero | 170 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 109 kg | 230 kg |
| Peso en orden de marcha | 118 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 835 mm | — |
| Despeje | 245 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1360 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 12 L | 23 L (5 L reserva) |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 2.75-21 (o 80/90-21) | — |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 4.10-18 (o 110/80-18) | — |
| Llanta trasera | 18 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero analógico clásico con velocímetro, tacómetro y testigos | — |
| Iluminación | Faro halógeno rectangular integrado en el carenado fijo al chasis | — |
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