Honda NX 650 Dominator
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda NX 650 Dominator es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki ER6N 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda NX 650 Dominator y la Kawasaki ER6N 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda NX 650 Dominator destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki ER6N 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NX 650 Dominator es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER6N 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NX 650 Dominator es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER6N 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda NX 650 Dominator | Kawasaki ER6N 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 644 cc | — |
| Configuración | Monocilíndrico vertical con cárter seco | — |
| Potencia máxima | 33.1 kW | — |
| Torque máximo | 53 Nm | — |
| Diámetro | 100 mm | — |
| Compresión | 8.3:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | CDI electrónico digital de estado sólido | — |
| Régimen de potencia | 6000 rpm | — |
| Régimen de torque | 5000 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 82 mm | — |
| Distribución | RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber), SOHC 4V | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire con lubricación por cárter seco en chasis | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador Keihin VE de 40 mm | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena O-Ring #520 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con pinza de 2 pistones | — |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 1 pistón | — |
| ABS | Sin ABS | — |
| Disco delantero | 256 mm | — |
| Medida freno trasero | 220 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional Showa de 41 mm con fuelles protectores | — |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link Showa regulable en precarga | — |
| Recorrido delantero | 220 mm | — |
| Recorrido trasero | 195 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 164 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 178 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 865 mm | — |
| Despeje | 255 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1435 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 16 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 | — |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 120/90-17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero analógico completo con velocímetro, cuentavueltas y medidores de advertencia | — |
| Iluminación | Faro rectangular halógeno integrado al semicarenado frontal | — |
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