La Keeway K-Light 202, fabricada entre 2018 y 2026, emplea un impulsor monocilíndrico de 197 cc que eroga 9,6 kW y 13,9 Nm de torque, asociado a una transmisión de cinco marchas y una ciclística equilibrada por un peso seco de 144 kg, frenos de disco en ambos ejes (280 mm adelante y 240 mm atrás) y una baja altura de asiento de 715 mm que favorece la maniobrabilidad urbana. En contraposición, la Mondial HD 254 recurre a una arquitectura bicilíndrica en paralelo de 233 cc con refrigeración por aire, entregando 13,2 kW y 16 Nm de torque, complementada por un peso seco de 142 kg, un tanque de combustible de 14 litros y un esquema de frenado mixto con disco delantero y tambor trasero mecánico, prescindiendo de sistemas de asistencia antibloqueo en su configuración histórica.

Desde una perspectiva práctica, si evaluamos el rendimiento diario y los trayectos ruteros, la K-Light ofrece una autonomía correcta gracias a sus 11,8 litros y una disponibilidad óptima de repuestos actuales en plaza, consolidando un valor de reventa más previsible dentro del mercado argentino contemporáneo. Por su parte, la HD 254, dada su condición de clásico regional discontinuado en 2018, demanda mayor atención en el mantenimiento de su mecánica bicilíndrica y la consecución de componentes específicos, aunque compensa con una mayor cilindrada y una postura de conducción igualmente relajada. Tené en cuenta que la elección dependerá de si priorizás la vigencia comercial y el freno a disco posterior o la suavidad de marcha propia de un motor de dos cilindros.