Ambos modelos representan el segmento custom de entrada, pero con filosofías distintas. La Keeway Superlight 200, fabricada desde 2014 hasta la actualidad, apunta a un usuario urbano y suburbano que busca la estética cruiser clásica con dimensiones amigables. Su altura de asiento de 730 mm y un peso seco de 134 kg la hacen extremadamente accesible para pilotos de cualquier estatura. En la vereda opuesta, la Mondial HD 254 (producida entre 2005 y 2018) adopta una postura aún más baja (710 mm) pero con una presencia física superior. Está concebida para quienes priorizan el classic-custom puro, penalizando ligeramente la agilidad urbana en favor de una estampa más robusta y una posición de manejo relajada de tipo "pies adelantados".

Desde el punto de vista mecánico juegan en ligas diferentes. La Superlight 200 recurre a un bloque monocilíndrico más simple y moderno, que eroga 9.5 kW y 13.5 Nm de torque con una caja de 5 marchas. Es una moto ágil para el tránsito diario, aunque justa para viajes largos. Por su parte, la Mondial HD 254 destaca por su motor bicilíndrico en paralelo de 233 cc (calado a 360°), que entrega 13.2 kW y 16 Nm. Este propulsor ofrece mayor elasticidad y una marcha notablemente más suave, libre de las vibraciones típicas de los monocilíndricos. Con un peso seco de 142 kg (155 kg en orden de marcha), la Mondial se comporta con mayor aplomo en ruta abierta, aunque su mayor masa exige atención en maniobras a baja velocidad en comparación con la liviana Keeway.

En términos de seguridad activa, ninguna de las dos incorpora sistema ABS, limitándose a configuraciones hidráulicas delanteras y frenos mecánicos traseros (disco de 275 mm adelante en la Keeway). La parte ciclo de la Superlight prioriza la simplicidad de mantenimiento, mientras que la Mondial destaca por su tanque de combustible de 14 litros, superior para el turismo de media distancia. Ambas ofrecen instrumentación analógica de lectura clara, acorde a su estética retro. La iluminación halógena es estándar en ambos catálogos, y sus suspensiones de recorrido tradicional están calibradas para priorizar el confort de marcha sobre firmes deteriorados, aunque la rigidez del chasis de la Mondial se percibe más estable en velocidad.