KTM 990 Adventure R
u$s 22.500
$ 35.440.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Tiger 900 GT Pro
u$s 24.500
$ 38.590.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La KTM 990 Adventure R es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger 900 GT Pro gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La KTM 990 Adventure R y la Triumph Tiger 900 GT Pro son dos referentes muy buscados en su categoría. La KTM 990 Adventure R destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger 900 GT Pro ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 990 Adventure R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 900 GT Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 990 Adventure R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 900 GT Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | KTM 990 Adventure R | Triumph Tiger 900 GT Pro |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 999 cc | — |
| Configuración | Bicilíndrico en V a 75° transversal LC8 | — |
| Potencia máxima | 84.5 kW | — |
| Torque máximo | 100 Nm | — |
| Diámetro | 101 mm | — |
| Compresión | 11.8:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Electrónica Keihin EFI con dobles mariposas | — |
| Régimen de potencia | 8750 rpm | — |
| Régimen de torque | 6750 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 62.4 mm | — |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin de 48 mm | Inyección electrónica con Ride-by-Wire y 5 modos de conducción |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 velocidades con embrague asistido y Triumph Shift Assist |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico Magura | — |
| Transmisión final | Cadena sellada O-Ring #525 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco flotante Brembo con pinzas de 2 pistones | Doble disco 320 mm pinzas Brembo Stylema ABS en curva |
| Freno trasero | Disco simple Brembo con pinza de 2 pistones | Disco 255 mm Brembo con ABS |
| ABS | Sin ABS (variante R pura off-road) | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 240 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida WP de 48 mm multirregulable | Horquilla invertida Marzocchi 45 mm regulable (180 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP PDS con depósito de gas separado totalmente regulable | Monoamortiguador Marzocchi con ajuste electrónico de precarga y rebote (170 mm) |
| Recorrido delantero | 265 mm | — |
| Recorrido trasero | 265 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 207 kg | 198 kg |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 915 mm | — |
| Despeje | 316 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1570 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 19.5 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 | 100/90 R19 |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 150/70-18 | 150/70 R17 |
| Llanta trasera | 18 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Computadora digital de navegación y tacómetro analógico grande | — |
| Iluminación | Óptica vertical superpuesta halógena protegida por carenado Dakar | — |
Debate y comentarios de la comunidad
Opiniones, experiencias de manejo y argumentos de miembros del club sobre este versus.
Iniciá sesión o sumate gratis a la comunidad para calificar con estrellas y debatir con otros motociclistas.
Todavía no hay comentarios sobre este duelo comparativo. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!