Moto Guzzi V7 Stone
u$s 22.500
$ 35.440.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Royal Enfield Interceptor 650
u$s 8.600
$ 13.550.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Moto Guzzi V7 Stone es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield Interceptor 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Moto Guzzi V7 Stone y la Royal Enfield Interceptor 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Moto Guzzi V7 Stone destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield Interceptor 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Moto Guzzi V7 Stone es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Interceptor 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Moto Guzzi V7 Stone es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Interceptor 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Moto Guzzi V7 Stone | Royal Enfield Interceptor 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 853 cc | 648 |
| Configuración | — | Bicilíndrico en paralelo |
| Potencia máxima | 47.8 kW | 34.9 |
| Torque máximo | 73 Nm | 52.3 |
| Diámetro | — | 78 |
| Compresión | — | 9,5:1 |
| Cilindros | 2 en V transversal a 90° | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónico digital |
| Régimen de potencia | 6800 rpm | 7250 |
| Régimen de torque | — | 5150 |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 67.8 |
| Distribución | OHV 2 válvulas por cilindro con varillas y balancines | SOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Aire y aceite |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Marelli 38 mm ride-by-wire | Inyección electrónica |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 marchas con transmisión final por Cardán | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco flotante 320 mm pinza Brembo 4 pistones ABS | Disco, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | — | Disco, pinza de 1 pistón |
| ABS | — | Doble canal |
| Disco delantero | — | 320 |
| Medida freno trasero | — | 240 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica 40 mm (130 mm recorrido) | Horquilla telescópica de 41 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador regulable en precarga (120 mm) | Doble amortiguador a gas, precarga ajustable |
| Recorrido delantero | — | 110 |
| Recorrido trasero | — | 88 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 218 kg | — |
| Peso en orden de marcha | — | 218 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 804 |
| Despeje | — | 174 |
| Alto | — | 1067 |
| Largo | — | 2119 |
| Distancia entre ejes | — | 1398 |
| Ancho | — | 835 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 21 L (reserva 4 L) | 13.7 |
| Equipamiento | ||
| Batería | — | 12 V, 12 Ah, VRLA |
| Tablero | — | Doble reloj analógico con indicador digital |
| Iluminación | — | Faro LED en versiones actualizadas; resto según año |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 100/90 R18 | 100/90-18 56H |
| Llanta delantera | — | 18 |
| Neumático trasero | — | 130/70-18 63H |
| Llanta trasera | — | 18 |
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