Motomel Skua 150 V6
u$s 1.650
$ 2.600.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Motomel Skua 150 V6 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha XTZ 125 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Motomel Skua 150 V6 y la Yamaha XTZ 125 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Motomel Skua 150 V6 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha XTZ 125 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Motomel Skua 150 V6 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha XTZ 125 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Motomel Skua 150 V6 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha XTZ 125 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Motomel Skua 150 V6 | Yamaha XTZ 125 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 150 | 124 cc |
| Configuración | Monocilíndrico | Monocilíndrico vertical |
| Potencia máxima | 8.5 | 7.5 kW |
| Torque máximo | — | 10 Nm |
| Diámetro | 62 | 54 mm |
| Compresión | 9,33:1 | 10:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | CDI electrónico |
| Régimen de potencia | 8350 | 8000 rpm |
| Régimen de torque | — | 6500 rpm |
| Arranque | Eléctrico y por patada | Eléctrico y patada |
| Carrera | 50 | 54 mm |
| Distribución | — | SOHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador | Carburador Mikuni VM20SS |
| Consumo | 2.1 | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 5 |
| Embrague | Manual | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco | Disco hidráulico con pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Tambor | Tambor mecánico |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 220 mm |
| Medida freno trasero | — | 130 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla hidráulica telescópica | Horquilla telescópica convencional con fuelle protector |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador | Monoamortiguador Monocross con bieletas regulable |
| Recorrido delantero | — | 180 mm |
| Recorrido trasero | — | 180 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 122.5 | 108 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 118 kg |
| Carga máxima | 155 | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 840 mm |
| Despeje | — | 260 mm |
| Largo | 2100 | — |
| Distancia entre ejes | — | 1340 mm |
| Ancho | 770 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 11.5 | 10.6 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 2.75-21 | 80/90-21 |
| Llanta delantera | 21 | 21 in |
| Neumático trasero | 4.60-18 | 110/80-18 |
| Llanta trasera | 18 | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Tablero analógico con velocímetro y odómetro parcial |
| Iluminación | — | Faro halógeno frontal de máscara trail |
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