Desde una perspectiva estrictamente ciclística y mecánica, la Suzuki AN 125 presenta un conjunto propulsor monocilíndrico de 124 cc refrigerado por aire forzado, que eroga 7 kW y un par motor de 9,6 Nm, acoplado a una transmisión automática CVT. Su bastidor, que acusa 110 kg en orden de marcha y una altura de asiento contenida en 750 mm, se complementa con un esquema de frenado compuesto por un disco delantero de un pistón y tambor trasero, careciendo de sistema ABS al igual que su contraparte. Por su parte, la Vespa LX 150 ofrece un desplazamiento superior de 151 cc perteneciente a las familias Piaggio LEADER o 3V, logrando una potencia de 8,9 kW a 7.750 rpm y 11,8 Nm de torque a 6.250 rpm. Esta configuración italiana, con un peso seco de 110 kg y una posición de manejo más elevada a 785 mm, otorga mayor aplomo en ruta y una respuesta dinámica más contundente, conservando también frenos de disco delantero y tambor trasero sin asistencia antibloqueo.

En el plano del rendimiento práctico y la operatividad cotidiana en el mercado argentino, la Suzuki AN 125 destaca por su economía de combustible y un tanque de 6,5 litros que asegura una autonomía urbana razonable, sumado a una alta disponibilidad de repuestos genéricos y un costo de mantenimiento sumamente accesible, lo que sostiene un valor de reventa dinámico y estable. En cambio, la Vespa LX 150 prioriza el refinamiento estético y un andar rutero más desahogado gracias a su cilindrada, aunque demanda un presupuesto de mantenimiento preventivo y correctivo notoriamente superior, así como componentes de carrocería monocasco de acero más costosos de reemplazar. No obstante, la unidad de origen italiano mantiene una reventa muy valorada dentro del segmento de scooters de estilo clásico y distinguido.