Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Suzuki GS 500 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha FZ6R 600 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Suzuki GS 500 y la Yamaha FZ6R 600 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Suzuki GS 500 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha FZ6R 600 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Suzuki GS 500 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha FZ6R 600 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Suzuki GS 500 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha FZ6R 600 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Suzuki GS 500 | Yamaha FZ6R 600 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 487 cc | — |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo (calado a 180°) | — |
| Potencia máxima | 34 kW | — |
| Torque máximo | 40 Nm | — |
| Diámetro | 74 mm | — |
| Compresión | 9:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Encendido electrónico digital transistorizado | — |
| Régimen de potencia | 9200 rpm | — |
| Régimen de torque | 7400 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 56.6 mm | — |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas accionadas por pastillas | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Doble carburador Mikuni BSR34 | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena O-Ring #520 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con pinza flotante de 2 pistones | — |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 2 pistones opuestos | — |
| ABS | Sin ABS | — |
| Disco delantero | 310 mm | — |
| Medida freno trasero | 250 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 37 mm | — |
| Suspensión trasera | Basculante de acero con monoamortiguador central regulable en precarga | — |
| Recorrido delantero | 120 mm | — |
| Recorrido trasero | 115 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 174 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 193 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 790 mm | — |
| Despeje | 155 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1405 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 17 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-17 | — |
| Llanta delantera | 17 in | — |
| Neumático trasero | 130/70-17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble reloj analógico clásico con cuentakilómetros y tacómetro | — |
| Iluminación | Faro redondo halógeno H4 clásico | — |
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