Bajaj Avenger 220
u$s 4.800
$ 7.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Bajaj Avenger 220 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Honda XR 200 R gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Bajaj Avenger 220 y la Honda XR 200 R son dos referentes muy buscados en su categoría. La Bajaj Avenger 220 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Honda XR 200 R ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Avenger 220 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda XR 200 R resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Avenger 220 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda XR 200 R resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Bajaj Avenger 220 | Honda XR 200 R |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 220 cc | 195 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Monocilíndrico vertical |
| Potencia máxima | 14 kW | 14 kW |
| Torque máximo | 17.5 Nm | 17 Nm |
| Diámetro | 67 mm | 65.5 mm |
| Compresión | 9.5:1 | 10:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI digital mapeado | CDI electrónico |
| Régimen de potencia | 8400 rpm | 8000 rpm |
| Régimen de torque | 7000 rpm | 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Patada primaria |
| Carrera | 62.4 mm | 57.8 mm |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas, Doble bujía DTS-i | SOHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y radiador de aceite | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador / Inyección según serie | Carburador Keihin de 26 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 6 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena #520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico | Disco simple / Tambor según año |
| Freno trasero | Tambor mecánico / Disco según serie | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | ABS delantero en variantes recientes | Sin ABS |
| Disco delantero | 280 mm | 240 mm |
| Medida freno trasero | 130 mm | 130 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional con fuelle protector | Horquilla telescópica convencional Showa con fuelles protectores |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador trasero regulable en precarga | Monoamortiguador Pro-Link Showa regulable |
| Recorrido delantero | 140 mm | 230 mm |
| Recorrido trasero | 90 mm | 220 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 150 kg | 102 kg |
| Peso en orden de marcha | 159 kg | 110 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 737 mm | 850 mm |
| Despeje | 169 mm | 265 mm |
| Distancia entre ejes | 1490 mm | 1360 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 13 L | 8.5 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-17 | 80/100-21 |
| Llanta delantera | 17 in | 21 in |
| Neumático trasero | 130/90-15 | 100/100-18 |
| Llanta trasera | 15 in | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Reloj velocímetro circular clásico sobre el manillar y luces testigo en el tanque | Velocímetro u odómetro de viaje según versión |
| Iluminación | Faro clásico redondo con DRL | Faro halógeno frontal pequeño con máscara plástica |
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