Motomel CG 150 SII
u$s 1.650
$ 2.600.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Bajaj Boxer 150 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Motomel CG 150 SII gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Bajaj Boxer 150 y la Motomel CG 150 SII son dos referentes muy buscados en su categoría. La Bajaj Boxer 150 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Motomel CG 150 SII ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Boxer 150 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Motomel CG 150 SII resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Boxer 150 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Motomel CG 150 SII resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Bajaj Boxer 150 | Motomel CG 150 SII |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 144.8 cc | 149.4 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Monocilíndrico vertical |
| Potencia máxima | 8.8 kW | 8.2 kW |
| Torque máximo | 12.3 Nm | 11 Nm |
| Diámetro | 56 mm | 62 mm |
| Compresión | 9.8:1 | 9.2:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI digital | CDI electrónico |
| Régimen de potencia | 7500 rpm | 8500 rpm |
| Régimen de torque | 5500 rpm | 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico y patada | Eléctrico y patada |
| Carrera | 58.8 mm | 49.5 mm |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas | OHV (varillero), 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador | Carburador PZ27 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 5 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena con cubrecadena completo metálico | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Tambor mecánico / Disco en versión UG | Disco hidráulico con pinza de doble pistón |
| Freno trasero | Tambor mecánico | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | Sin ABS | Sin ABS |
| Disco delantero | 130 mm | 240 mm |
| Medida freno trasero | 130 mm | 130 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional con fuelles | Horquilla telescópica hidráulica convencional |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con sistema de doble resorte SNS | Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable |
| Recorrido delantero | 125 mm | 115 mm |
| Recorrido trasero | 100 mm | 80 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 117 kg | 107 kg |
| Peso en orden de marcha | 123 kg | 116 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 808 mm | 780 mm |
| Despeje | 190 mm | 155 mm |
| Distancia entre ejes | 1285 mm | 1280 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 11 L | 12 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 3.00-17 | 2.75-18 |
| Llanta delantera | 17 in | 18 in |
| Neumático trasero | 100/90-17 | 3.00-18 |
| Llanta trasera | 17 in | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero análogo con velocímetro e indicador de combustible | Doble reloj analógico con velocímetro, tacómetro y medidor de nafta |
| Iluminación | Faro halógeno redondo tradicional | Óptica delantera halógena con carenado superior deportivo |
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