Bajaj Rouser NS 200
u$s 3.200
$ 5.040.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Bajaj Rouser NS 200 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la KTM Duke 200 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Bajaj Rouser NS 200 y la KTM Duke 200 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Bajaj Rouser NS 200 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la KTM Duke 200 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Rouser NS 200 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la KTM Duke 200 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Rouser NS 200 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la KTM Duke 200 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Bajaj Rouser NS 200 | KTM Duke 200 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 199.5 cc | — |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | — |
| Potencia máxima | 18 kW | — |
| Torque máximo | 18.7 Nm | — |
| Diámetro | 72 mm | — |
| Compresión | 11:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Electrónico CDI / ECU con microprocesador | — |
| Régimen de potencia | 9750 rpm | — |
| Régimen de torque | 8000 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 49 mm | — |
| Distribución | SOHC, 4 válvulas, Triple bujía DTS-i | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador / Inyección electrónica Bosch EFI (según versión) | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con pinza flotante Bybre | — |
| Freno trasero | Disco hidráulico con pinza Bybre de 1 pistón | — |
| ABS | ABS delantero de un canal / doble canal según versión | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 230 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional (o invertida en versión UG) | — |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Nitrox con depósito de gas externo | — |
| Recorrido delantero | 130 mm | — |
| Recorrido trasero | 120 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 145 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 154 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 805 mm | — |
| Despeje | 168 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1363 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 12 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 100/80-17 | — |
| Llanta delantera | 17 in | — |
| Neumático trasero | 130/70-17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero mixto análogo-digital con tacómetro de aguja y display LCD con reloj y marcha | — |
| Iluminación | Faro halógeno frontal / óptica Full LED con DRL en versiones UG | — |
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