Benelli Imperiale 400
u$s 6.400
$ 10.080.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Honda CB 400 Hawk
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Benelli Imperiale 400 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Honda CB 400 Hawk gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Benelli Imperiale 400 y la Honda CB 400 Hawk son dos referentes muy buscados en su categoría. La Benelli Imperiale 400 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Honda CB 400 Hawk ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Benelli Imperiale 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CB 400 Hawk resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Benelli Imperiale 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CB 400 Hawk resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Benelli Imperiale 400 | Honda CB 400 Hawk |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 374 cc | 395 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Bicilíndrico en paralelo transversal (calado a 360°) |
| Potencia máxima | 15.5 kW | 31.6 kW |
| Torque máximo | 29 Nm | 33 Nm |
| Diámetro | 72.7 mm | 70.5 mm |
| Compresión | 8.5:1 | 9.3:1 |
| Cilindros | 1 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | ECU electrónica | CDI electrónico de estado sólido |
| Régimen de potencia | 5500 rpm | 9500 rpm |
| Régimen de torque | 4500 rpm | 8000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico y patada |
| Carrera | 90 mm | 50.6 mm |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas | SOHC, 3 válvulas por cilindro (2 admisión, 1 escape) |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Delphi con cuerpo de 37 mm | Doble carburador Keihin CV de 32 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 5 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco flotante con pinza de 2 pistones | Disco simple con pinza hidráulica de 1 pistón |
| Freno trasero | Disco con pinza de 1 pistón | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | ABS de doble canal | Sin ABS |
| Disco delantero | 300 mm | 276 mm |
| Medida freno trasero | 240 mm | 160 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 41 mm con fuelles | Horquilla telescópica convencional hidráulica de 33 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador trasero regulable en precarga | Doble amortiguador trasero FVQ regulable en precarga |
| Recorrido delantero | 121 mm | 140 mm |
| Recorrido trasero | 55 mm | 95 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 200 kg | 175 kg |
| Peso en orden de marcha | 205 kg | 186 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 780 mm | 795 mm |
| Despeje | 165 mm | 160 mm |
| Distancia entre ejes | 1440 mm | 1390 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 12 L | 14 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 100/90-19 | 3.60-19 |
| Llanta delantera | 19 in | 19 in |
| Neumático trasero | 130/80-18 | 4.10-18 |
| Llanta trasera | 18 in | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble reloj analógico clásico con odómetro digital central | Doble reloj analógico cromado con velocímetro, tacómetro e indicador de marchas |
| Iluminación | Faro delantero y trasero redondo clásico | Faro redondo halógeno clásico con aro cromado |
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