Benelli Imperiale 400

Benelli Imperiale 400

u$s 6.400 $ 10.080.000 (0 km)
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Royal Enfield Classic 350

Royal Enfield Classic 350

u$s 5.400 $ 8.510.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★ ★★★★★
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Moto 1
Benelli Imperiale 400
VS
Moto 2
Royal Enfield Classic 350

Comparativa y Veredicto

Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.

Veredicto

La Benelli Imperiale 400 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield Classic 350 gana en agilidad y sensaciones de marcha.

La Benelli Imperiale 400 y la Royal Enfield Classic 350 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Benelli Imperiale 400 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield Classic 350 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.

Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Benelli Imperiale 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Classic 350 resulta una alternativa muy atractiva.

Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)

Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.

Especificación Benelli Imperiale 400 Royal Enfield Classic 350
Motor y prestaciones
Cilindrada 374 cc 349
Configuración Monocilíndrico vertical Monocilíndrico
Potencia máxima 15.5 kW 14.87
Torque máximo 29 Nm 27
Diámetro 72.7 mm 72
Compresión 8.5:1 9,5:1
Cilindros 1 1
Ciclo 4 tiempos 4 tiempos
Encendido ECU electrónica Electrónico
Régimen de potencia 5500 rpm 6100
Régimen de torque 4500 rpm 4000
Arranque Eléctrico Eléctrico
Carrera 90 mm 85.8
Distribución SOHC, 2 válvulas SOHC, 2 válvulas
Refrigeración
Refrigeración Aire Aire y aceite
Alimentación y autonomía
Alimentación Inyección electrónica Delphi con cuerpo de 37 mm Inyección electrónica (EFI)
Consumo — 2.8
Transmisión
Caja Manual Manual
Marchas 5 5
Embrague Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite
Transmisión final Cadena Cadena
Frenos
Freno delantero Disco flotante con pinza de 2 pistones Disco hidráulico, pinza de 2 pistones
Freno trasero Disco con pinza de 1 pistón Disco hidráulico, pinza de 1 pistón
ABS ABS de doble canal Doble canal
Disco delantero 300 mm 300
Medida freno trasero 240 mm 270
Suspensiones
Suspensión delantera Horquilla telescópica convencional de 41 mm con fuelles Horquilla telescópica de 41 mm
Suspensión trasera Doble amortiguador trasero regulable en precarga Doble amortiguador, precarga ajustable en 6 posiciones
Recorrido delantero 121 mm 130
Recorrido trasero 55 mm 90
Pesos
Peso en seco 200 kg —
Peso en orden de marcha 205 kg 195
Dimensiones
Altura del asiento 780 mm 805
Despeje 165 mm 170
Alto — 1090
Largo — 2145
Distancia entre ejes 1440 mm 1390
Ancho — 785
Capacidades
Tanque de combustible 12 L 13
Equipamiento
Batería — 12 V, 8 Ah, VRLA
Colores — Emerald; Stealth Black; Medallion Bronze; Madras Red
Tablero Doble reloj analógico clásico con odómetro digital central Analógico-digital
Iluminación Faro delantero y trasero redondo clásico Faro delantero LED; luces auxiliares según versión
Ruedas y neumáticos
Neumático delantero 100/90-19 100/90-19 57P
Llanta delantera 19 in 19
Neumático trasero 130/80-18 120/80-18 62P
Llanta trasera 18 in 18

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