La Benelli TNT 300 se estructura sobre un chasis tubular que alberga un propulsor bicilíndrico en paralelo de 300 cc, refrigerado por líquido, erogando 28 kW y 27 Nm de torque, asistido por una transmisión de seis marchas y frenos de doble disco delantero con ABS de doble canal; su peso en orden de marcha de 196 kg y su ciclística de corte netamente *street* otorgan una pisada firme en asfalto, aunque penaliza en agilidad urbana frente a los 152 kg en seco de la Honda NX4 Falcon. Por su parte, la Honda confía en un bloque monocilíndrico de 397,2 cc con cárter seco y refrigeración por aire, que entrega 30,6 cv y una caja de cinco velocidades, complementada con suspensiones de largo recorrido y mayor despeje, priorizando la absorción de irregularidades en superficies mixtas aunque careciendo de sistema antibloqueo de frenos.

En el plano del uso cotidiano y la autonomía, la capacidad de los tanques de 16 litros en la Benelli y 15,3 litros en la Honda aseguran un radio de acción aceptable para traslados interurbanos, si bien el motor multicilíndrico de la TNT demanda mayor atención en los regímenes altos y un consumo acorde a su menor relación peso-potencia. Si evaluás el mantenimiento, la disponibilidad de repuestos y el valor de reventa en el mercado argentino, la Honda NX4 Falcon presenta una plaza altamente consolidada con una postventa sumamente previsible, mientras que la Benelli seduce por su estética de mayor porte y una suavidad de marcha superior en ruta gracias a la arquitectura de su motor y la efectividad de su doble disco delantero.