Honda CMX 250 Rebel
u$s 6.500
$ 10.240.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Beta Euro 300 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Honda CMX 250 Rebel gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Beta Euro 300 y la Honda CMX 250 Rebel son dos referentes muy buscados en su categoría. La Beta Euro 300 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Honda CMX 250 Rebel ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Beta Euro 300 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CMX 250 Rebel resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Beta Euro 300 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CMX 250 Rebel resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Beta Euro 300 | Honda CMX 250 Rebel |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 292 cc | 234 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Bicilíndrico en paralelo transversal |
| Potencia máxima | 14.7 kW | 14 kW |
| Torque máximo | 21 Nm | 17.5 Nm |
| Diámetro | 78 mm | 53 mm |
| Compresión | 9.2:1 | 9.2:1 |
| Cilindros | 1 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI electrónico | CDI electrónico de estado sólido |
| Régimen de potencia | 7500 rpm | 8000 rpm |
| Régimen de torque | 6000 rpm | 6000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 61.2 mm | 53 mm |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas | SOHC, 2 válvulas por cilindro |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y radiador de aceite | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador de vacío | Carburador Keihin de 26 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 5 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con pinza de 2 pistones | Disco simple con pinza hidráulica de 2 pistones |
| Freno trasero | Tambor mecánico con zapatas | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | Sin ABS | Sin ABS |
| Disco delantero | 260 mm | 240 mm |
| Medida freno trasero | 130 mm | 130 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional hidráulica | Horquilla telescópica convencional hidráulica de 33 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador trasero regulable en precarga | Doble amortiguador trasero cromado regulable en precarga |
| Recorrido delantero | 120 mm | 120 mm |
| Recorrido trasero | 85 mm | 75 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 142 kg | 140 kg |
| Peso en orden de marcha | 154 kg | 149 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 740 mm | 675 mm |
| Despeje | 145 mm | 150 mm |
| Distancia entre ejes | 1420 mm | 1450 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14 L | 10 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 100/90-18 | 3.00-18 |
| Llanta delantera | 18 in | 18 in |
| Neumático trasero | 130/90-15 | 130/90-15 |
| Llanta trasera | 15 in | 15 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble reloj analógico con velocímetro y cuentavueltas | Velocímetro analógico cromado montado sobre el manillar |
| Iluminación | Faro redondo halógeno clásico cromado | Faro redondo halógeno cromado clásico |
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