Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Beta Motard 250 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Hyosung GT 250 R gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Beta Motard 250 y la Hyosung GT 250 R son dos referentes muy buscados en su categoría. La Beta Motard 250 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Hyosung GT 250 R ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Beta Motard 250 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Hyosung GT 250 R resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Beta Motard 250 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Hyosung GT 250 R resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Beta Motard 250 | Hyosung GT 250 R |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 249 cc | 249 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Bicilíndrico en V a 75° longitudinal |
| Potencia máxima | 15.5 kW | 20.6 kW |
| Torque máximo | 20 Nm | 22 Nm |
| Diámetro | 69 mm | 57 mm |
| Compresión | 9.5:1 | 10.3:1 |
| Cilindros | 1 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI digital | CDI electrónico digital / EFI |
| Régimen de potencia | 7500 rpm | 10500 rpm |
| Régimen de torque | 6000 rpm | 8000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 65 mm | 48.8 mm |
| Distribución | SOHC, 4 válvulas | DOHC, 4 válvulas por cilindro (8 válvulas en total) |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y radiador de aceite | Aire y radiador de aceite |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador de diafragma constante | Doble carburador Mikuni BDS26 / Inyección electrónica |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 5 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena O-Ring #520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico lobulado con pinza de 2 pistones | Doble disco flotante con pinzas de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 1 pistón | Disco simple con pinza de 2 pistones |
| ABS | Sin ABS | Sin ABS |
| Disco delantero | 270 mm | 300 mm |
| Medida freno trasero | 220 mm | 230 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida | Horquilla telescópica invertida de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador hidráulico regulable con sistema progresivo | Monoamortiguador central con bieletas regulable en precarga |
| Recorrido delantero | 180 mm | 120 mm |
| Recorrido trasero | 160 mm | 130 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 126 kg | 171 kg |
| Peso en orden de marcha | 135 kg | 185 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 850 mm | 830 mm |
| Despeje | 240 mm | 155 mm |
| Distancia entre ejes | 1380 mm | 1435 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 10.5 L | 17 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-17 | 110/70-17 |
| Llanta delantera | 17 in | 17 in |
| Neumático trasero | 130/70-17 | 150/70-17 |
| Llanta trasera | 17 in | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero digital compacto con velocímetro y odómetro | Tablero combinado con tacómetro analógico grande y display LCD digital con velocímetro |
| Iluminación | Óptica halógena con máscara afilada | Óptica frontal elipsoidal superpuesta con carenado integral |
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