Kawasaki Ninja 300
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La BMW G 310 GS es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki Ninja 300 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La BMW G 310 GS y la Kawasaki Ninja 300 son dos referentes muy buscados en su categoría. La BMW G 310 GS destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki Ninja 300 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la BMW G 310 GS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki Ninja 300 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la BMW G 310 GS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki Ninja 300 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | BMW G 310 GS | Kawasaki Ninja 300 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 296 cc |
| Configuración | — | Bicilíndrico en paralelo |
| Potencia máxima | — | 29 kW |
| Torque máximo | — | 27 Nm |
| Diámetro | — | 62 mm |
| Compresión | — | 10.6:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Digital transistorizado |
| Régimen de potencia | — | 11000 rpm |
| Régimen de torque | — | 10000 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 49 mm |
| Distribución | — | DOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Inyección electrónica DFI con doble mariposa de 32 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | — | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | — | Disco lobulado con pinza de doble pistón |
| Freno trasero | — | Disco lobulado con pinza de 2 pistones |
| ABS | — | ABS de serie |
| Disco delantero | — | 290 mm |
| Medida freno trasero | — | 220 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | Horquilla telescópica convencional de 37 mm |
| Suspensión trasera | — | Uni-Trak con monoamortiguador de gas regulable |
| Recorrido delantero | — | 120 mm |
| Recorrido trasero | — | 132 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 164 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 172 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 785 mm |
| Despeje | — | 140 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1405 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 17 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 110/70-17 |
| Llanta delantera | — | 17 in |
| Neumático trasero | — | 140/70-17 |
| Llanta trasera | — | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Tablero análogo-digital con tacómetro de gran aguja y pantalla LCD |
| Iluminación | — | Doble óptica agresiva inspirada en la ZX-6R |
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