Royal Enfield Classic 350
u$s 5.400
$ 8.510.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La CFMoto 300CL-X es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield Classic 350 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La CFMoto 300CL-X y la Royal Enfield Classic 350 son dos referentes muy buscados en su categoría. La CFMoto 300CL-X destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield Classic 350 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la CFMoto 300CL-X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Classic 350 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la CFMoto 300CL-X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield Classic 350 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | CFMoto 300CL-X | Royal Enfield Classic 350 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 292 | 349 |
| Configuración | Monocilíndrico | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 20.59 | 14.87 |
| Torque máximo | 25 | 27 |
| Diámetro | — | 72 |
| Compresión | — | 9,5:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | Electrónico ECU | Electrónico |
| Régimen de potencia | 8750 | 6100 |
| Régimen de torque | 7250 | 4000 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | — | 85.8 |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas | SOHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Aire y aceite |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica EFI | Inyección electrónica (EFI) |
| Consumo | — | 2.8 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 5 |
| Embrague | Multidisco húmedo, antirrebote | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco | Disco hidráulico, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco | Disco hidráulico, pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí | Doble canal |
| Disco delantero | 292 | 300 |
| Medida freno trasero | — | 270 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida hidráulica | Horquilla telescópica de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador central | Doble amortiguador, precarga ajustable en 6 posiciones |
| Recorrido delantero | — | 130 |
| Recorrido trasero | — | 90 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 159 | — |
| Peso en orden de marcha | — | 195 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 795 | 805 |
| Despeje | — | 170 |
| Alto | 1138 | 1090 |
| Largo | 2020 | 2145 |
| Distancia entre ejes | — | 1390 |
| Ancho | 835 | 785 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14.5 | 13 |
| Equipamiento | ||
| Batería | — | 12 V, 8 Ah, VRLA |
| Colores | — | Emerald; Stealth Black; Medallion Bronze; Madras Red |
| Tablero | LCD | Analógico-digital |
| Iluminación | LED | Faro delantero LED; luces auxiliares según versión |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70R17 | 100/90-19 57P |
| Llanta delantera | 17 | 19 |
| Neumático trasero | 140/60R17 | 120/80-18 62P |
| Llanta trasera | 17 | 18 |
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