CFMoto 700CL-X Sport
u$s 11.200
$ 17.640.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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— (0)
Hyosung GT 650 R
u$s 11.800
$ 18.590.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La CFMoto 700CL-X Sport es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Hyosung GT 650 R gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La CFMoto 700CL-X Sport y la Hyosung GT 650 R son dos referentes muy buscados en su categoría. La CFMoto 700CL-X Sport destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Hyosung GT 650 R ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la CFMoto 700CL-X Sport es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Hyosung GT 650 R resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la CFMoto 700CL-X Sport es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Hyosung GT 650 R resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | CFMoto 700CL-X Sport | Hyosung GT 650 R |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 693 | 647 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | Bicilíndrico en V a 90° longitudinal |
| Potencia máxima | 54.43 | 58 kW |
| Torque máximo | 68 | 67 Nm |
| Diámetro | 83 | 81.5 mm |
| Compresión | — | 11.5:1 |
| Cilindros | 2 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | Electrónico ECU | Digital transistorizado EFI / CDI |
| Régimen de potencia | 8500 | 9250 rpm |
| Régimen de torque | 7000 | 7250 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 64 | 62 mm |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | DOHC, 4 válvulas por cilindro (8 en total) |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida con electroventilador |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica EFI | Inyección electrónica con dobles toberas de 39 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Multidisco húmedo antirrebote | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena O-Ring #525 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco Brembo | Doble disco semiflotante con pinzas radiales de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco Brembo | Disco simple con pinza de 2 pistones |
| ABS | Sí | Sin ABS |
| Disco delantero | 320 | 300 mm |
| Medida freno trasero | 260 | 230 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB regulable | Horquilla telescópica invertida de 41 mm regulable en rebote y compresión |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB regulable | Monoamortiguador hidráulico con bieletas regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 120 mm |
| Recorrido trasero | — | 130 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 195 kg |
| Peso en orden de marcha | 205 | 210 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 795 | 830 mm |
| Despeje | 160 | 150 mm |
| Alto | 1130 | — |
| Largo | 2096 | — |
| Distancia entre ejes | — | 1435 mm |
| Ancho | 790 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 19 | 17 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70ZR17 | 120/60-ZR17 (o 120/70-ZR17) |
| Llanta delantera | 17 | 17 in |
| Neumático trasero | 180/55ZR17 | 160/60-ZR17 |
| Llanta trasera | 17 | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Digital | Tablero combinado con tacómetro analógico grande y display LCD digital |
| Iluminación | LED | Óptica frontal elipsoidal superpuesta con carenado integral deportivo |
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