Ducati Diavel V4
u$s 44.000
$ 69.300.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Kawasaki Vulcan 800
u$s 22.500
$ 35.440.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Ducati Diavel V4 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki Vulcan 800 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Ducati Diavel V4 y la Kawasaki Vulcan 800 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Ducati Diavel V4 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki Vulcan 800 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Diavel V4 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki Vulcan 800 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Diavel V4 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki Vulcan 800 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Ducati Diavel V4 | Kawasaki Vulcan 800 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 805 cc |
| Configuración | — | Bicilíndrico en V a 55° |
| Potencia máxima | 124 kW | 41.2 kW |
| Torque máximo | 126 Nm | 64 Nm |
| Diámetro | — | 88 mm |
| Compresión | — | 9.5:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónica digital transistorizada |
| Régimen de potencia | — | 7000 rpm |
| Régimen de torque | 7500 rpm | 3300 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 66.2 mm |
| Distribución | DOHC 16 válvulas con desactivación de cilindros traseros | SOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Ride-by-Wire con 4 modos de conducción | Carburador Keihin CVK36 |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Manual |
| Marchas | — | 5 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite accionado por cable |
| Transmisión final | — | Cadena O-Ring #530 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco flotante 330 mm pinzas Brembo Stylema monobloque ABS Cornering | Disco simple con pinza hidráulica de doble pistón |
| Freno trasero | Disco 265 mm pinza flotante Brembo 2 pistones | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 300 mm |
| Medida freno trasero | — | 180 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 50 mm totalmente regulable | Horquilla telescópica hidráulica de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo totalmente regulable basculante monobrazo | Monoamortiguador Uni-Trak oculto con precarga regulable en 7 posiciones |
| Recorrido delantero | — | 150 mm |
| Recorrido trasero | — | 100 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 211 kg | 225 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 240 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 790 mm | 710 mm |
| Despeje | — | 135 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1625 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 15 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 80/90-21 (o 130/90-16 Classic) |
| Llanta delantera | — | 21 in |
| Neumático trasero | 240/45 ZR17 | 140/90-16 |
| Llanta trasera | — | 16 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Consola velocímetro integrada en el tanque de combustible |
| Iluminación | — | Faro redondo halógeno cromado con intermitentes balín |
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