Ducati Hypermotard 950
u$s 24.500
$ 38.590.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Tiger 900 Rally Pro
u$s 26.500
$ 41.740.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Ducati Hypermotard 950 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger 900 Rally Pro gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Ducati Hypermotard 950 y la Triumph Tiger 900 Rally Pro son dos referentes muy buscados en su categoría. La Ducati Hypermotard 950 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger 900 Rally Pro ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Hypermotard 950 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 900 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Hypermotard 950 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 900 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Ducati Hypermotard 950 | Triumph Tiger 900 Rally Pro |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 888 cc |
| Potencia máxima | 84 kW | 79.5 kW |
| Torque máximo | 96 Nm | 90 Nm |
| Cilindros | — | 3 |
| Régimen de potencia | — | 9500 rpm |
| Régimen de torque | 7250 rpm | 6850 rpm |
| Distribución | — | DOHC 12 válvulas |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Ride-by-Wire multimapa | Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 velocidades con embrague antirrebote asistido | Manual 6 velocidades con Triumph Shift Assist bidireccional |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco semiflotante 320 mm pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 ABS Cornering | Doble disco flotante 320 mm pinzas Brembo Stylema monobloque ABS en curva optimizado |
| Freno trasero | Disco 245 mm pinza Brembo con ABS | Disco 255 mm pinza deslizante Brembo monopistón |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi 45 mm regulable | Horquilla invertida Showa 45 mm totalmente regulable (240 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs regulable basculante monobrazo de aluminio | Monoamortiguador Showa con ajuste neumático y precarga remota (230 mm) |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 178 kg | 201 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 870 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14.5 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático trasero | — | 150/70 R17 tubeless |
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