Ducati Monster 937
u$s 22.500
$ 35.440.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Suzuki GSX-S750
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Ducati Monster 937 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki GSX-S750 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Ducati Monster 937 y la Suzuki GSX-S750 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Ducati Monster 937 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki GSX-S750 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Monster 937 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki GSX-S750 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Ducati Monster 937 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki GSX-S750 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Ducati Monster 937 | Suzuki GSX-S750 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 937 cc | 749 |
| Configuración | — | Tetracilíndrico en línea |
| Potencia máxima | 82 kW | 83 |
| Torque máximo | 93 Nm | 80 |
| Diámetro | — | 72 |
| Compresión | — | 12,3:1 |
| Cilindros | — | 4 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónico transistorizado |
| Régimen de potencia | — | 10500 |
| Régimen de torque | — | 9000 |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 46 |
| Distribución | Desmodrómico 4 válvulas por cilindro | DOHC, 16 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 53 mm y Ride-by-Wire | Inyección electrónica EFI |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 velocidades con Ducati Quick Shift DQS arriba/abajo | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco semiflotante 320 mm pinzas radiales Brembo M4.32 monobloque ABS Cornering | Doble disco |
| Freno trasero | Disco 245 mm pinza flotante Brembo ABS | Disco |
| ABS | — | Sí, doble canal |
| Disco delantero | — | 310 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 43 mm | Horquilla invertida 41 mm, precarga regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo regulable | Monoamortiguador regulable |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 166 kg | — |
| Peso en orden de marcha | — | 212 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 820 |
| Despeje | — | 135 |
| Alto | — | 1055 |
| Largo | — | 2125 |
| Distancia entre ejes | — | 1455 |
| Ancho | — | 785 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14 L | 16 |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 120/70ZR17 |
| Llanta delantera | — | 17 |
| Neumático trasero | — | 180/55ZR17 |
| Llanta trasera | — | 17 |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Digital multifunción |
| Iluminación | — | Faro halógeno, óptica trasera LED |
| Ayudas a la conducción | — | Control de tracción de 3 modos; Suzuki Easy Start |
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