Honda CB 400 Hawk
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Gilera SMX 400 Touring es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Honda CB 400 Hawk gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Gilera SMX 400 Touring y la Honda CB 400 Hawk son dos referentes muy buscados en su categoría. La Gilera SMX 400 Touring destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Honda CB 400 Hawk ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Gilera SMX 400 Touring es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CB 400 Hawk resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Gilera SMX 400 Touring es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Honda CB 400 Hawk resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Gilera SMX 400 Touring | Honda CB 400 Hawk |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 395 cc |
| Configuración | — | Bicilíndrico en paralelo transversal (calado a 360°) |
| Potencia máxima | — | 31.6 kW |
| Torque máximo | — | 33 Nm |
| Diámetro | — | 70.5 mm |
| Compresión | — | 9.3:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | CDI electrónico de estado sólido |
| Régimen de potencia | — | 9500 rpm |
| Régimen de torque | — | 8000 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico y patada |
| Carrera | — | 50.6 mm |
| Distribución | — | SOHC, 3 válvulas por cilindro (2 admisión, 1 escape) |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Doble carburador Keihin CV de 32 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Manual |
| Marchas | — | 5 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | — | Disco simple con pinza hidráulica de 1 pistón |
| Freno trasero | — | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 276 mm |
| Medida freno trasero | — | 160 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | Horquilla telescópica convencional hidráulica de 33 mm |
| Suspensión trasera | — | Doble amortiguador trasero FVQ regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 140 mm |
| Recorrido trasero | — | 95 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 175 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 186 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 795 mm |
| Despeje | — | 160 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1390 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 14 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 3.60-19 |
| Llanta delantera | — | 19 in |
| Neumático trasero | — | 4.10-18 |
| Llanta trasera | — | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Doble reloj analógico cromado con velocímetro, tacómetro e indicador de marchas |
| Iluminación | — | Faro redondo halógeno clásico con aro cromado |
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