Kawasaki 454 LTD
u$s 12.500
$ 19.690.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Gilera SMX 400 Touring es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki 454 LTD gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Gilera SMX 400 Touring y la Kawasaki 454 LTD son dos referentes muy buscados en su categoría. La Gilera SMX 400 Touring destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki 454 LTD ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Gilera SMX 400 Touring es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki 454 LTD resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Gilera SMX 400 Touring es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki 454 LTD resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Gilera SMX 400 Touring | Kawasaki 454 LTD |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 454 cc |
| Configuración | — | Bicilíndrico en paralelo transversal |
| Potencia máxima | — | 36.8 kW |
| Torque máximo | — | 42 Nm |
| Diámetro | — | 72.5 mm |
| Compresión | — | 10.7:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | CDI electrónico transistorizado |
| Régimen de potencia | — | 9500 rpm |
| Régimen de torque | — | 8000 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 55 mm |
| Distribución | — | DOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Doble carburador Keihin CVK34 |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Correa dentada de kevlar reforzada |
| Frenos | ||
| Freno delantero | — | Disco simple con pinza hidráulica de doble pistón |
| Freno trasero | — | Tambor mecánico con zapatas |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 280 mm |
| Medida freno trasero | — | 160 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | Horquilla telescópica convencional con asistencia neumática |
| Suspensión trasera | — | Doble amortiguador hidráulico regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 140 mm |
| Recorrido trasero | — | 90 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 182 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 195 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 715 mm |
| Despeje | — | 140 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1490 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 12 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 100/90-19 |
| Llanta delantera | — | 19 in |
| Neumático trasero | — | 140/90-15 |
| Llanta trasera | — | 15 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Doble reloj analógico cromado con velocímetro, tacómetro y testigos |
| Iluminación | — | Faro redondo halógeno con bisel cromado |
Debate y comentarios de la comunidad
Opiniones, experiencias de manejo y argumentos de miembros del club sobre este versus.
Iniciá sesión o sumate gratis a la comunidad para calificar con estrellas y debatir con otros motociclistas.
Todavía no hay comentarios sobre este duelo comparativo. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!