Harley-Davidson Pan America 1250 Special
u$s 34.500
$ 54.340.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Tiger 1200 Rally Pro
u$s 35.500
$ 55.910.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Harley-Davidson Pan America 1250 Special es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger 1200 Rally Pro gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Harley-Davidson Pan America 1250 Special y la Triumph Tiger 1200 Rally Pro son dos referentes muy buscados en su categoría. La Harley-Davidson Pan America 1250 Special destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Harley-Davidson Pan America 1250 Special es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Harley-Davidson Pan America 1250 Special es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 1200 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Harley-Davidson Pan America 1250 Special | Triumph Tiger 1200 Rally Pro |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 1252 cc | 1160 cc |
| Potencia máxima | 112 kW | 110 kW |
| Torque máximo | 128 Nm | 130 Nm |
| Régimen de potencia | 8750 rpm | — |
| Distribución | DOHC 8 válvulas con distribución variable VVT | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida con doble radiador lateral |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI con Ride-by-Wire | Inyección electrónica con acelerador electrónico y 6 modos de conducción |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Transmisión por cardán Tri-link y caja manual de 6 marchas con Quickshifter |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco 320 mm pinzas radiales Brembo monobloque 4 pistones ABS en curva | Doble disco flotante 320 mm pinzas monobloque Brembo Stylema ABS en curva |
| Freno trasero | Disco 280 mm pinza monopistón Brembo ABS | Disco 282 mm pinza monopistón Brembo ABS |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 47 mm semi-activa Showa con control electrónico | Horquilla invertida Showa 49 mm semi-activa (220 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa semi-activo con precarga electrónica y ARH | Monoamortiguador Showa semi-activo con precarga electrónica automática (220 mm) |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 242 kg | 249 kg |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 21.2 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70 R19 tubeless | — |
| Neumático trasero | 170/60 R17 tubeless | — |
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