Honda CB 400 Hawk
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Bonneville T100
u$s 18.500
$ 29.140.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CB 400 Hawk es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Bonneville T100 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CB 400 Hawk y la Triumph Bonneville T100 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CB 400 Hawk destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Bonneville T100 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB 400 Hawk es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Bonneville T100 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB 400 Hawk es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Bonneville T100 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CB 400 Hawk | Triumph Bonneville T100 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 395 cc | 900 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo transversal (calado a 360°) | — |
| Potencia máxima | 31.6 kW | 47.8 kW |
| Torque máximo | 33 Nm | 80 Nm |
| Diámetro | 70.5 mm | — |
| Compresión | 9.3:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | CDI electrónico de estado sólido | — |
| Régimen de potencia | 9500 rpm | 7400 rpm |
| Régimen de torque | 8000 rpm | 3750 rpm |
| Arranque | Eléctrico y patada | — |
| Carrera | 50.6 mm | — |
| Distribución | SOHC, 3 válvulas por cilindro (2 admisión, 1 escape) | SOHC 8 válvulas calado 270° |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Doble carburador Keihin CV de 32 mm | Inyección electrónica multipunto con acelerador electrónico |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 5 velocidades con embrague asistido |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco simple con pinza hidráulica de 1 pistón | Disco 310 mm pinza flotante Brembo 2 pistones ABS |
| Freno trasero | Tambor mecánico con zapatas | Disco 255 mm pinza Nissin 2 pistones ABS |
| ABS | Sin ABS | — |
| Disco delantero | 276 mm | — |
| Medida freno trasero | 160 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional hidráulica de 33 mm | Horquilla telescópica tradicional 41 mm (120 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador trasero FVQ regulable en precarga | Doble amortiguador trasero regulable en precarga (120 mm) |
| Recorrido delantero | 140 mm | — |
| Recorrido trasero | 95 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 175 kg | 228 kg |
| Peso en orden de marcha | 186 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 795 mm | — |
| Despeje | 160 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1390 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 3.60-19 | 100/90 R18 |
| Llanta delantera | 19 in | — |
| Neumático trasero | 4.10-18 | — |
| Llanta trasera | 18 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble reloj analógico cromado con velocímetro, tacómetro e indicador de marchas | — |
| Iluminación | Faro redondo halógeno clásico con aro cromado | — |
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