Honda CB750 Hornet
u$s 15.800
$ 24.890.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CB750 Hornet es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki ER-6n gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CB750 Hornet y la Kawasaki ER-6n son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CB750 Hornet destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki ER-6n ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB750 Hornet es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER-6n resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB750 Hornet es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER-6n resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CB750 Hornet | Kawasaki ER-6n |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 755 | 649 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | Bicilíndrico en paralelo |
| Potencia máxima | 67.5 | 53 kW |
| Torque máximo | 75 | 64 Nm |
| Diámetro | 87 | 83 mm |
| Compresión | 11:1 | 10.8:1 |
| Cilindros | 2 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | Digital transistorizado |
| Régimen de potencia | 9500 | 8500 rpm |
| Régimen de torque | 7250 | 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 63.5 | 60 mm |
| Distribución | OHC Unicam, 8 válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica Keihin con doble mariposa de 38 mm |
| Consumo | 4.3 | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Asistido y antirrebote | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco | Doble disco lobulado semiflotante con pinzas de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco | Disco simple lobulado con pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí, doble canal | ABS opcional / de serie según año |
| Disco delantero | 296 | 300 mm |
| Medida freno trasero | 240 | 220 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP | Horquilla telescópica convencional de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link | Monoamortiguador lateral con precarga regulable |
| Recorrido delantero | 118 | 125 mm |
| Recorrido trasero | 130 | 130 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 186 kg |
| Peso en orden de marcha | 190 | 204 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 795 | 805 mm |
| Despeje | — | 130 mm |
| Alto | 1085 | — |
| Largo | 2090 | — |
| Distancia entre ejes | 1420 | 1410 mm |
| Ancho | 780 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 15.2 | 16 L |
| Aceite | 3.8 | — |
| Equipamiento | ||
| Batería | 12 V / 9,1 Ah | — |
| Tablero | TFT 5 pulgadas | Tablero combinado analógico y digital con tacómetro blanco |
| Iluminación | Full LED | Óptica frontal característica con máscara deportiva |
| Ayudas a la conducción | Modos de conducción; HSTC (control de tracción); control de freno motor | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-17 | 120/70-ZR17 |
| Llanta delantera | 17 | 17 in |
| Neumático trasero | 160/60-17 | 160/60-ZR17 |
| Llanta trasera | 17 | 17 in |
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