Kove 450 Rally Factory
u$s 5.500
$ 8.660.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CRF450R es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kove 450 Rally Factory gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CRF450R y la Kove 450 Rally Factory son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CRF450R destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kove 450 Rally Factory ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CRF450R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kove 450 Rally Factory resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CRF450R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kove 450 Rally Factory resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CRF450R | Kove 450 Rally Factory |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 449.77 | 449 cc |
| Configuración | Monocilíndrico | Monocilíndrico de competición |
| Potencia máxima | — | 39.7 kW |
| Torque máximo | — | 42 Nm |
| Diámetro | — | 94.5 mm |
| Compresión | 13,5:1 | 10.7:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | ECU de competición de carreras |
| Régimen de potencia | — | 9500 rpm |
| Régimen de torque | — | 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | — | 64 mm |
| Distribución | OHC Unicam, 4 válvulas | DOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida con doble radiador y enfriador de aceite sobredimensionado |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica BOSCH EFI |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 6 |
| Embrague | Multidisco húmedo | Multidisco en baño de aceite reforzado |
| Transmisión final | Cadena | Cadena reforzada de competición |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco | Disco flotante de competición con pinza de anclaje radial |
| Freno trasero | Disco | Disco de 240 mm con protector de disco y pinza |
| ABS | No | Sin ABS (especificación puramente de competición) |
| Disco delantero | 260 | 300 mm |
| Medida freno trasero | 240 | 240 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa | Horquilla invertida de competición multirregulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa Pro-Link | Monoamortiguador de competición con depósito de nitrógeno y bieletas |
| Recorrido delantero | 305 | 310 mm |
| Recorrido trasero | 314 | 300 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 142 kg |
| Peso en orden de marcha | 117 | 172 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 960 | 960 mm |
| Despeje | — | 310 mm |
| Alto | 1274 | — |
| Largo | 2183 | — |
| Distancia entre ejes | 1482 | 1490 mm |
| Ancho | 827 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 6.3 | 30 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 80/100-21 | 90/90-21 (Bib-Mousse de competición) |
| Llanta delantera | 21 | 21 in |
| Neumático trasero | 120/80-19 | 140/80-18 (Bib-Mousse de competición) |
| Llanta trasera | 19 | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Torre de navegación en fibra de carbono con soporte para roadbook electrónico y repetidor de rumbo |
| Iluminación | — | Óptica LED de alta intensidad Dakar spec |
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