Triumph Tiger 900 Rally Pro
u$s 26.500
$ 41.740.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda NC750X es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger 900 Rally Pro gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda NC750X y la Triumph Tiger 900 Rally Pro son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda NC750X destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger 900 Rally Pro ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NC750X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 900 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NC750X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger 900 Rally Pro resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda NC750X | Triumph Tiger 900 Rally Pro |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 745 | 888 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | — |
| Potencia máxima | 42.65 | 79.5 kW |
| Torque máximo | 69 | 90 Nm |
| Diámetro | 77 | — |
| Compresión | 10,7:1 | — |
| Cilindros | 2 | 3 |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Régimen de potencia | 6750 | 9500 rpm |
| Régimen de torque | 4750 | 6850 rpm |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 80 | — |
| Distribución | OHC, 8 válvulas | DOHC 12 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 velocidades con Triumph Shift Assist bidireccional |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco; doble embrague DCT según versión | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco | Doble disco flotante 320 mm pinzas Brembo Stylema monobloque ABS en curva optimizado |
| Freno trasero | Disco | Disco 255 mm pinza deslizante Brembo monopistón |
| ABS | Sí, doble canal | — |
| Disco delantero | 296 | — |
| Medida freno trasero | 240 | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | Horquilla invertida Showa 45 mm totalmente regulable (240 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link | Monoamortiguador Showa con ajuste neumático y precarga remota (230 mm) |
| Recorrido delantero | 120 | — |
| Recorrido trasero | 120 | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 201 kg |
| Peso en orden de marcha | 215 | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 802 | — |
| Despeje | 145 | — |
| Alto | 1332 | — |
| Largo | 2210 | — |
| Distancia entre ejes | 1526 | — |
| Ancho | 846 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14.1 | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-17 | — |
| Llanta delantera | 17 | — |
| Neumático trasero | 160/60-17 | 150/70 R17 tubeless |
| Llanta trasera | 17 | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | TFT | — |
| Iluminación | Full LED | — |
| Ayudas a la conducción | HSTC; modos de conducción | — |
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