Royal Enfield New Himalayan 450
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda NX500 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield New Himalayan 450 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda NX500 y la Royal Enfield New Himalayan 450 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda NX500 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield New Himalayan 450 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NX500 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield New Himalayan 450 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda NX500 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield New Himalayan 450 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda NX500 | Royal Enfield New Himalayan 450 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 471 | 451.65 |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 34.53 | 29.44 |
| Torque máximo | 43 | 40 |
| Diámetro | 67 | 84 |
| Compresión | 10,7:1 | 11,5:1 |
| Cilindros | 2 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónico |
| Régimen de potencia | 8600 | 8000 |
| Régimen de torque | 6500 | 5500 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 66.8 | 81.5 |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | DOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Inyección electrónica y acelerador electrónico (ride-by-wire) |
| Consumo | — | 3.59 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Asistido y antirrebote | Multidisco en baño de aceite, antirrebote |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco | Disco hidráulico ventilado, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco | Disco hidráulico ventilado, pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí, doble canal | Doble canal, desconectable atrás |
| Disco delantero | 296 | 320 |
| Medida freno trasero | 240 | 270 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP | Horquilla invertida de 43 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido delantero | 133 | 200 |
| Recorrido trasero | 135 | 200 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 181 |
| Peso en orden de marcha | 196 | 196 |
| Carga máxima | — | 198 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 834 | 825 |
| Despeje | 180 | 230 |
| Alto | 1417 | 1316 |
| Largo | 2163 | 2285 |
| Distancia entre ejes | 1443 | 1510 |
| Ancho | 830 | 852 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 17.7 | 17 |
| Equipamiento | ||
| Batería | — | 12 V, 8 Ah |
| Colores | — | Kamet White; Kaza Brown; Slate Poppy Blue; Slate Himalayan Salt; Hanle Black |
| Tablero | TFT 5 pulgadas | TFT circular 4 pulgadas, conectividad y navegación |
| Iluminación | Full LED | Faro, luz trasera e intermitentes LED |
| Ayudas a la conducción | HSTC (control de tracción) | 4 modos de conducción; ride-by-wire; USB-C; navegación |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/80-19 | 90/90-21 |
| Llanta delantera | 19 | 21 |
| Neumático trasero | 160/60-17 | 140/80 R17 |
| Llanta trasera | 17 | 17 |
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