La Honda Shadow 750 recurre a un propulsor bicilíndrico en V a 52° con refrigeración líquida que entrega un torque máximo de 65 Nm, priorizando una respuesta lineal a bajas revoluciones y un acoplamiento mediante transmisión final por cardán en sus variantes, asociado a una caja de cinco marchas. Su arquitectura ciclística de corte puramente clásico, con un peso en orden de marcha de 252 kg y una baja altura de asiento de 650 mm, ofrece una estabilidad notable en ruta, aunque su esquema de frenado con tambor trasero y disco delantero simple evidencia limitaciones tecnológicas frente a la Royal Enfield Super Meteor 650. Esta última, impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc con refrigeración mixta de aire y aceite, eroga una potencia ligeramente superior de 34,6 kW y se acopla a una transmisión de seis velocidades, complementándose con un sistema de frenos de disco en ambos ejes dotado de ABS de doble canal de serie y una ciclística más contemporánea.

En el plano del rendimiento práctico y la comercialización en el mercado argentino, la Super Meteor 650 destaca por su autonomía derivada de un tanque de 15,7 litros y un consumo eficiente, además de contar con una excelente disponibilidad de repuestos oficiales y un valor de reventa competitivo para unidades recientes. Por su parte, la Honda Shadow 750, consolidada a lo largo de décadas de comercialización, mantiene una reventa muy sólida y un mantenimiento sumamente fiable, aunque requiere evaluar la antigüedad de las unidades disponibles y la menor eficiencia de su sistema de frenos trasero en comparación con la propuesta actual de la marca angloindia.